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新能源汽车的明天与未来


就在几年前,电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头,新鲜到可以被叫车软件用作营销手段。


然而如今,中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。


2016年,全球有40%的电动汽车在中国注册,中国不仅把美国远远甩在身后,还即将占领全球市场的半壁江山。

电动汽车,也叫新能源汽车。


2014年,北京只有2万人买新能源汽车;但到了2017年4月,热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。


虽然大多数人都买不起特斯拉,但他们可以买国产货。


当然卖得最多的,也是国产车。

blob.电动汽车似乎浑身上下都是优点:无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说,无疑是新世纪的福音。


电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流?


如果是,按照现在社会的发展速度,估计需要几年时间?


有人认为电动汽车并不是取代燃油车的终极解决方案,它是向燃料电池汽车过渡的一个中间过程,至于这个过程需要多久,无法评断!


但是这个过程中电动汽车会逐渐成为主流,时间节点是2020年!

今年4月25日,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》通知,指出国内新能源领域的阶段性目标是,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。

按照这个规划到2025年时,新能源汽车的产销将达到约700万这样一个巨大的体量,数据统计显示2016年,我国汽车产销突破2800万辆,预计到2020年时产销将达到3000万辆左右、2025年达到3500万辆左右。

2020年产销200万台,2025年预计700万台的新能源汽车,如何解决”里程焦虑“是关键。


《金融时报》12月4日报道称,为了消除国内电动汽车购买者的“里程焦虑症”,管理部门承诺到2020年为每一辆在路上行驶的电动汽车建设一个充电站。

规划目标2020年新增480万个充电站和充电桩。

国内目前几大新能源汽车主力消费市场也正推进部署更多充电桩,北京市正在编制的《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》拟要求新建小区18%的车位要留给电动车。

截至9月末国内现有的充电桩/充电站数量——19万个,在世界各国中仍是数量最多的——但还不及未来三年新增部署目标的一个零头。

参考目前美国拥有4.4万个充电桩和1.6万个充电站。


有分析师表示,新增的480万个充电设施将耗费总共1240亿元人民币(合190亿美元)的投资。


蔚来ES8的能量无忧方案已博得满堂彩,因此如果能有效解决电动车的“里程焦虑”,电动车未尝不是一个好的选择。。。 




特斯拉Model X 100D,是目前世界上电池容量最大的电动汽车,足足有100kwh(100度电)续航最长的纯电动SUV,比它续航更长的只有特斯拉的另一款轿车Model S 100D。


坐标北京,冬季气温较冷,北京只有纯电动汽车才能上新能源牌照,所以是电动汽车最多的城市。


开电动汽车进入冬季,随着气温越来越低,驾驶体验就越来越差。

一、电动车引以为傲的动能回收受限直至完全禁用

开特斯拉的话,得花几天时间来适应一下动能回收的刹车感,但到了冬天低温会强制关闭动能回收。

禁用动能回收的结果,就是频繁的踩刹车,好不容培养出来的电动驾驶习惯要被迫打回燃油时代,刹车片消耗更快倒是无所谓,能耗增加是最直观的。

二、充电时间翻倍,超级充电不再超级

特斯拉的超级充电桩是目前世界上功率最高的,充电速度当然也是最快的。


夏秋两季去充电时,最高可达120kW。


当车辆电量不足时,开去超充站,插上充电枪之后只要1分钟时间,功率就可飙升至120kW,从10%左右充到80%,只需要40分钟。

锂离子电池在低温下充电可能会折寿,尤其不能进行大功率充电,所以冬天充电在插上充电枪之后,在正式充电之前需要以个位数的小功率先给电池加热,这足足要耗费10分钟左右的时间,然后才缓慢的增加功率,最高充电功率只有60+kW,充电功率几乎减半,充电时间也得1个半小时左右。

这意味着冬天至少得早起半个小时去充电。

三、续航直接腰斩

众所周知,内燃机的能源效率只有40%左右,其它60%的能量在汽油燃烧时以废热的形式白白浪费掉了,但在冬季,这些本应该浪费掉的废热可以当做空调的热风利用起来,所以燃油车在冬季开空调时只需要额外消耗风扇转动那么一点点能量而已,可能比夏天开冷风还要省油(冷风要启动压缩机)。

而电动车就不同,电池和电动机的能源效率都很高,产生的废热很少根本无法利用起来,那么冬天要开暖风就只能靠电阻丝来产生热量,这部分能量消耗相当可观。

电动汽车冬季日常使用及充电请注意以下几点:


1,整车性能变化:锂电池在低温状态下充放电电流减小,冷车时车辆动力性有一定下降、充电时间有所延长,建议停车后及时充电,锂电池在低温状态下活性降低,使车辆续航里程降低10%-20%左右。


2,早上冷车启动请先热车3-5分钟待电池温度达到+30°以上在行车。


3,日常充电保持热车状态及时充电,气温低于-0°以下充电须热车或行驶3-5公里。


4,车辆日常充电前停放位置须靠近充电桩最佳停车位置(杜绝充电枪线拉扯造成安全隐患)。


5,日常充电操作请按规范步骤进行操作(充电枪与车辆充电底座必须保证接插到位)。


6,充电完成后请将充电枪放置充电桩固定位置、及时关闭充电盖(防止进水)。


有条件的话,不要把电动汽车停地面车位,要停地下车库,环境温度较高,电池初始温度在5度以上,就不会限制动能回收,在行驶过程中依靠电池的自发热足以维持电池温度,就算环境温度很低,驾驶全程也有动能回收护体,节约不少能量。


车厢初始温度较高的话,空调就不必开很大,节约更多能量。

有条件的话,安装私家充电桩,晚上回家就插上充电(为延长电池寿命限制充到80%),早上出发前提前半个小时开空调热车,此时市电直接供电,不会消耗电池电量。

简言之,没有车库或充电桩的话,冬天开电动汽车会非常痛苦,就算是100kwh的特斯拉也很痛苦,国产50kwh的电动汽车就更痛苦了。

打造国内快充设备行业标杆

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